LH轮毂改装发现现在大家在购买汽车时，都喜欢选择一个大而且漂亮的轮毂。LH轮毂改装小编不得不说，一个造型优异的轮毂确实能为汽车增色不少，很多人为此也舍得下本钱。那么这个汽车轮毂除了美观漂亮,，还有没有其它的用途呢?我们在选择轮毂时又该注意什么呢?下面与LH轮毂改装小编来看看。

　　首先跟大家“杠精”一下。老侯是一个理工男，事事都喜欢叫个真，特别是遇到一些基本概念不清、俗语与书面语言不分、或者基本常识错误的时候，都喜欢引经据典的与大家辩出来个是非曲直不可，目的就是想要“告诉你一辆真实的汽车”。前段时间为了一个“悬挂”与“悬架”的区别与应用，和网友在网上吵翻了天。今天LH轮毂改装小编就要为这个“轮毂”正正名。

　　大家经常说的那个装着轮胎的圆圆的铁圈圈(或者是铝圈圈)其实根本就不是轮毂，它的学名应该是“轮圈”，由于它一般都是钢制的，所以很多时候也叫做“钢圈”。至于说真正的“轮毂”是它的邻居，是指安装在车桥(或转向节)上的一个支撑件，它一般都是通过内外两个锥形轴承(也可以用一个双联轴承)套装在车桥上，并用锁止螺母固定。它与轮圈通过轮胎螺丝相连接，并与轮胎共同组成了车轮总成，用来支撑汽车及驱动汽车行驶。我们所看到的车轮飞速旋转，本质上都是轮毂的旋转。也可以说，在轮毂、轮圈、轮胎这三个部件中，轮毂是主动件，而轮圈和轮胎都是被动件。需要说明的是，刹车盘(或者刹车盆)也是安装在轮毂上的，汽车制动时的制动力事实上是由轮毂来承受的。

　　好了，现在大家知道什么是真正的“轮毂”了吧?在下面的文章中，我不再使用“轮毂”这个名词，一律以“轮圈”代替，以示个人的观点。

　　轮圈的作用其实就一个，就是用来安装轮胎，所以它的造型、规格尺寸等都必须与轮胎相适应。从造型上来说，大致可以分为幅板式和辐条式两种，其中幅板式一般应用于钢制轮圈，并且在卡车上应用的比较多;而辐条式轮圈一般都是铝合金材质的，基本都是应用在乘用车上。另外轮圈还分为有内胎和无内胎两种，它们的结构有较大的区别，相对来说无内胎的制造精度更高一些。

　　不过在中国这个看脸的社会，还是有更多的人去选择铝合金轮圈。但是铝合金轮圈也是分等级的，大致可分为锻造和铸造两种，其中铸造又可分为普通铸造和旋压铸造两种。质量的是锻造的，结构致密，强度高，价格也Zui高;其次是旋压铸造的，强度比锻造的差一些，价格稍低;Zui差的也是市场上销售Zui多的，就是普通铸造的，它的结构强度Zui差，当然价格也Zui低。一些的轮圈还好一些，有些劣质的副厂轮圈使用中很容易发生断裂。所以LH轮毂改装小编提醒大家在选择铝合金轮圈时一定要以安全为主，如果一个普通的铸造轮圈又轻又薄，它的强度一定堪忧。

　　大家在选择轮圈时第一个标准是大，第二个标准是造型好看，第三个标准就是既大又好看。对于轮圈的造型是否漂亮，各人视角不同，因人而异，在此不做讨论。不过对于轮圈是否越大越好，老侯想说上几句。

　　买车时选择大轮圈、改装时升级大轮圈，几乎是每一个车主的共同做法，那么轮圈真的越大越好吗?我们用两个外径尺寸相同的车轮来对比一下。轮圈越大，轮胎的扁平比越小，使用这样的轮胎，它的侧偏刚性增大，转向更精准，汽车的操控性会变得更好，特别是直线行驶的稳定性会增强，这也是很多性能车都喜欢改装更扁的轮胎的原因;但是这样轮胎承受冲击的能力较弱，很容易鼓包，汽车的乘坐舒适性也会降低。另外，越大的轮圈，起步和加速时需要更大的动力，再加上轮胎变得更宽，与地面的接触面积增大，相应的滚动阻力也会增大，所以汽车的油耗也会有一定的增高。所以我们在做轮圈升级时，LH轮毂改装建议只升高一个等级，比如17英寸的升级到18英寸，Zui多可以升级到19英寸，但千万不要再往上升了。